從市商務局獲悉,14年全市報廢、拆解首次超過1萬輛汽車,預計2018年超過4萬輛,武漢開始進入汽車報廢高峰期。
此前幾年,武漢每年通過注銷、登記等正規流程報廢的汽車約六七千輛,包括大小客車、大小貨車、小汽車等多種車型,2013年相關數據為7354輛,2014年為10209輛,年度增幅超過35%。
“14年淘汰的1萬輛汽車,主要為黃標車?!笔猩虅站质袌鎏庁撠熑私榻B,近兩年,為提高空氣質量,武漢大力推動淘汰黃標車。2014-2015兩年時間,全市計劃淘汰包括摩托車在內的11萬臺黃標車。今年,我市預計還將報廢近2萬臺黃標汽車。
上世紀90年代,武漢人購買私家車熱潮興起,到2003年前后到達小高峰。一般而言,汽車使用15年左右進入報廢期,按此推算,2018年武漢汽車報廢數量將達到一個峰值,估計超過4萬輛。
一位熟悉武漢汽車報廢業務的人士表示,10年前,人們的汽車報廢拆解意識淡薄,也沒有正規的交易程序,車主常常把車當做廢鐵賣掉。隨著報廢流程的完善,人們報廢意識的增強,武漢汽車的報廢量明顯增加。
全國趨勢同樣如此。2014年我國汽車保有量已超過1.54億輛,2015年開始進入汽車報廢高峰期。專家認為,中國汽車拆解業市場規模很有可能在10年內達到4500億元。
國內汽車報廢率只有1% 收購價太低是主要原因
據悉,發達國家的汽車報廢率為5%,即汽車保有量為100輛的話,每年應有5輛汽車報廢。
事實上,我國車輛報廢率不到1.5%,武漢甚至更低。目前,全市機動車保有量達190萬輛,每年報廢拆解的汽車卻只有萬輛。
為何汽車報廢率如此之低?
車主叫屈:報廢一臺車只拿到幾百元
業內人士介紹,回收價格太低,是汽車報廢率低的重要原因。
“這么大一輛車,只值幾百塊錢,雇個拖車的錢都不夠,還不如扔掉或者是賣給收廢品的!”一位車主抱怨。
武漢鑫匯汽車回收公司總經理張光榮介紹,該公司2015年的回收價格為每噸300元。一輛小汽車大約重1噸多,車主能拿到三五百元“殘值費”。
目前,為推動淘汰黃標車,武漢為報廢黃標車的車主提供補貼,根據不同車型、大小,從2500元至1.59萬元不等,有的車企也建立了補貼基金,但與車主們的心理預期相比,仍有距離。
回收企業喊苦:1噸廢車僅賺17元
“外界有許多誤解,認為回收價這么低,錢一定都給我們賺去了?!睆埞鈽s十分委屈,“其實目前汽車回收拆解行業利潤很低”。
按照《報廢汽車回收管理辦法》,報廢汽車拆下來后,最終歸宿只有一個,就是賣廢鋼。
張光榮給算了一筆賬。目前廢鋼的價格是1150元/噸。假設一輛車正好能回收1噸廢鋼,最后拆解公司能得到的總收入是1150元。減去20%的稅金,15%的拆解損耗,平均100元的拖車費用,250元的拆解費用,100元的危廢品處理費,還有人工費、經營管理費等,成本一共是953元,車上有色金屬可以再增加120元收入,最后刨去給車主的300元殘值費,算下來,每噸利潤只有17元。
他表示,“前兩年鋼價在三千元以上的時候,企業確實能賺錢,這兩年日子難過,鋼價每個月跌50元,人工費還不斷上漲?!?/span>
過去,武漢一共有鑫匯、武鋼金資、東風鴻泰三家回收企業。14年,整合成了一個平臺。
“地下”收購俏:組成“拼裝車”
一方面許多舊車被棄置路邊,成為“僵尸車”。另一方面,許多面臨報廢的汽車流入了“地下”渠道。比如通過“二手車交易”轉賣,流向周邊縣市或者農村地區繼續運營,或者被“地下工廠”拆解后回收零部件,組成“拼裝車”。有數據顯示,14年,全國登記報廢的車輛為481萬輛,進入正規拆車廠的僅有220萬輛,一半以上不知去向。
“‘地下’拆解方式簡單粗放,不進行危險廢品處理,對環境不利?!睆埞鈽s介紹。
《報廢汽車回收管理辦法》規定,禁止利用報廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。而“地下工廠”將發動機、變速箱等“再利用”,可以獲得暴利,因而給出的收購價也高得多。
“凡是高價收購報廢車輛的,肯定是賣零配件和整車的?!焙笔∥镔Y再生協會會長李革明介紹。
服務>>> 私家車報廢無關年限 上路須過三道“關卡”
查閱最新法規發現,私家車報廢已無關“年齡”,而是要通過三道“關卡”,包括安全關、環保關和年檢關。
根據最新的《機動車強制報廢標準規定》,經過修理和調整,如果汽車仍不符合機動車安全技術國家標準,不符合向大氣排放污染物或噪聲方面的國家標準,年檢不通過,或連續3個檢驗周期不年檢,就應當報廢。
業內人士表示,取消“退休年齡”限制,也不一定出現大量老爺車。隨著汽車技術發展,安全標準、環保標準不斷升級,“高齡”汽車也難以“通關”。
目前,對于公交車、出租車、校車、教練車等營運車輛,仍有年限限制,比如小、微型出租客運汽車使用8年,中型出租客運汽車使用10年,大型出租客運汽車使用12年,公交客運汽車使用13年等。
資料>>> 國外如何報廢汽車? 車主還要交“垃圾處理費”
業內人士介紹,歐美日等發達國家已有較成熟的汽車報廢體系。與國內的觀念不同,車主不但不能從賣廢車中獲得收益,反而需要支付回收處理的費用。
德國:主要實行年檢制度,主要是檢測尾氣排放指標以及硬件磨損情況等,一直到不能通過年檢為止,汽車也就報廢了。
美國:主要通過增加安全性能年檢和汽車排放檢測次數、通過高昂的保險費來促使車主淘汰汽車。汽車使用時間越長,汽車保險費和維修費用會越高。
日本:消費者買新車的同時需要交納回收再利用的費用,交費后車輛才能獲得年檢資格,并且有電子目錄系統對車輛編號,追蹤汽車回收處理的整個流程。